2017年山航机队规模达113架，目前已实现机型统一，山航每架飞机日均飞行时长较去年同期提升0.1小时；山航航线网络正逐步完善，与去年相比新增113条航线，国际航线网络有待完善，山航在山东省的基地机场具有明显发展优势。
数据来源：飞常准
随着山航老旧机型的淘汰和新飞机的加盟，山航机队平均机龄4.8年，是国内最年轻的机队之一。
2017年9月山航直飞航线——
数据来源：飞常准，注：蓝色为国内航线，橙色为国际航线，仅统计9月月均执飞航班量>2的航线， A→B和B→A计为2条
从航点的地域分布来看，山航在华东地区航点最多，有22个直飞通航点，其中浙江省、山东省均有5个直飞通航点。西北，新疆地区航点较少，均有4个直飞通航点。
| 济南、青岛机场新开航线较多
2017年山航新开航线
数据来源：飞常准，注：仅统计月均执飞航班量>2的航线， A→B和B→A计为2条
与2016年相比，2017年山航新开113条航线，其中新开济南遥墙机场始发航线10条，这10条航线的出港航班量为959班次，青岛流亭机场始发航线8条，出港航班量521班次；此外山航在海南的琼海博鳌机场新开7条航线，2017年前三季度出港周频187班次。
2017年山航新开航线TOP10机场——
数据来源：飞常准
今年航班换季，山航进一步优化航线网络结构。加大济南、青岛、厦门分公司和乌鲁木齐飞行基地的运力投放，新开14条济南、青岛、厦门、乌鲁木齐等地出港航线。
数据来源：飞常准，注：图为山航出港航班量TOP10航线出港周频
值得一提的是排行第三的是国际航线（首尔仁川-青岛流亭），该航线由三个国外航司和山航、东航五个航司执飞，其中山航执飞航班占比33.7%，东航执飞航班占比与之相当（32.6%）。
受中韩关系影响，2016年10月来，国内多个航司相继取消多条韩国往返航线，中韩航线航班量断崖式下跌，但山航在该航线航班量始终相对平稳，4月份航班量略减，之后便迅速回升。
| 多条优势航线由青岛流亭、济南遥墙往返其他机场
山航22.1%的航线是独飞航线，这些航线多由青岛流亭机场或济南遥墙机场往返其他机场，其中济南遥墙?银川河东、济南遥墙?桂林两江9月份日均往返航班量较高，均是4班次/周，从以往数据来看，后者的客座率高于前者，这两条航线航班量波动都比较大，前者有明显淡旺季之分（7，8月份为旺季），后者没有季节性分别。
山航航班量TOP5优势航线
数据来源：飞常准，截止2017年9月在飞航线，实际出港航班量月均>2
优势航线：执飞航班占比.>50%
山航19.7%的航线是共飞优势航线（执飞航班占比>50%），虽然在其优势航线上山航执飞过半航班，但与其他航司竞争依然激烈，大连国际?青岛流亭航线有6个航司执飞，山航执飞航班占比56.9%，东航、厦航等其他航司执飞航班均在10%以下；航班量TOP5优势航线中，4条航线都有东航执飞的航班。
其余58.2%的航线是山航与其他航司的共飞非优势航线，在这些航线上山航执飞的航班占比较低。
运力投放
| 国际市场出现负增长
数据来源：飞常准
2017年前三季度，山航共投放运力2254.0万座，相比去年同期增加15.5%；投放国内运力2119.2万座，同比增加16.4%，国际运力134.7万座，同比增加2.9%，山航国内市场增速远远超过国际市场。
数据来源：飞常准
今年各月国内市场运力投放较去年同期均有不同程度地增长，5、6月份同比增速均超过20%，随后增速放缓；虽然山航国际市场投放运力总体增加，但增幅较小，3月、6月国际市场增长较快，但7月以后，国际市场呈现负增长。
| 青岛、济南机场为主要基地
2017年前9月，山航有74个国内外直飞通航点，执飞周频达3845班次，与去年同期相比每周增加253个航班。
山航主要机场航线数&出港周频——
数据来源：飞常准，注：出港周频与通航点均为9月数据
基地机场
| 山航在青岛流亭与东航竞争最为激烈
2017年9月青岛流亭机场主要航司指标——
数据来源：飞常准，主要航司：出港航班量TOP10航司
青岛流亭机场是山航的主要基地，2017年9月山航在该机场投入运力35.6万座，是青岛机场投入运力最多的航司。
东航在青岛机场投入运力23.6万座，仅次于山航，虽然二者通航点，出港周频等均有差距，但无疑东航是山航在青岛基地的最大竞争对手。
山航TOP10航线主要竞争航司运力投放——
来源：飞常准，图为2017年9月山航在青岛流亭机场出港周频TOP10航线主要竞争航司运力
山航和东航在青岛流亭机场有25条共飞航线，其中多数航线山航运力占比大于东航，但有8条航线，山航运力投放少于东航；山航在青岛机场出港周频TOP10航线中，与山航竞争较大的也是东航，青岛流亭 →上海虹桥、首尔仁川航线上，山航和东航运力占比不相上下，竞争激烈。
青岛流亭 → 大连国际、郑州新郑等航线山航投放运力远远超过东航，具有明显优势；青岛流亭 →北京首都、西安咸阳航线山上投放运力少于东航。
| 济南遥墙多数航线山航占据主要地位
2017年9月济南遥墙机场主要航司指标
数据来源：飞常准，主要航司：出港航班量TOP10航司
2017年9月，山航在济南基地投放运力运力30.2万座，少于在青岛基地的运力投放，山航同样是在济南遥墙机场投放运力最多的航司。
其他航司在济南机场投放运力远远少于山航，其中，川航、东航、南航在济南机场出港周频分别为93班次/周、85班次/周、79班次/周，三个航司在济南机场的通航点数量相差不大。
山航TOP10航线主要竞争航司运力投放
来源：飞常准，图为2017年9月山航在济南遥墙机场出港周频TOP10航线主要竞争航司运力
山航在济南机场有10条独飞航线，有8条航线投放运力超过航线总运力的50%，与南航共飞航线较多（11条）；山航在济南遥墙机场出港周频TOP10航线中，其中6条航线川航有执飞航班，竞争对手相对分散，济南遥墙 → 哈尔滨太平航线与川航竞争较大；济南遥墙 → 深圳宝安与深圳航空竞争较大；济南遥墙 → 银川河东为山航的独飞航线。
| 山航在厦门高崎机场与厦航竞争较大
2017年9月厦门高崎机场主要航司指标
数据来源：飞常准，主要航司：出港航班量TOP10航司
2017年9月，在厦门机场山航有26条直飞航线，其中20条航线厦航有运力投放，山航与厦航竞争激烈；山航在厦门机场有5条独飞航线，出港周频TOP10航线中，有1条独飞航线：厦门高崎→日照山字河，出港周频7班次/周。
山航TOP10航线主要竞争航司运力投放——
来源：飞常准，图为2017年9月山航在厦门高崎机场出港周频TOP10航线主要竞争竞争航司运力
山航在厦门机场山航优势航线优势航线较少，厦门高崎→济南遥墙、烟台蓬莱、珠海金湾、三亚凤凰航线运力份额均超过50%；山航在厦门机场出港周频TOP10航线中，与厦门机场竞争较大，在其中9条航线上，厦航均有执飞航班。
山航在厦门高崎 → 济南遥墙航线运力占比64.8%，高于厦航在该航线的运力占比（27.4%）；厦门高崎→ 杭州萧山航线山航运力占比（37.7%）略高于厦航（34.8%）。在多数山航、厦航均有执飞航班的航线上，厦航运力份额较高。
